česká

Rakousko-Uhersko, ČSR, ČSSR, ČR

Jan Králík nestačil vzpomínky profesora Oldřicha Meduny dokončit; začal je psát na jaře 1996, každý týden ve středu přijížděl do Brna, kde O. Meduna žil u své neteře paní Dagmar Havlíkové, která se o něho starala. Na konci října 1996 se musel J. Králík pro příští středu omluvit, ale pak se již nesešli, protože Oldřich Meduna 9. 11. 1996 zemřel.
Autor do podtitulu své knihy napsal: „Ptal se, naslouchal a zapsal Jan Králík.“ Uvedl, že přes svůj vysoký věk a zdravotní problémy („takřka nevidomý, špatně slyšící a ztěžka pohybující se pán“) udivoval profesor Meduna jasnou myslí a záviděníhodnou pamětí: „V deset hodin dopoledne jsem pustil diktafon a do pěti hodin poslouchal. Přes týden jsem pásky přepsal, abychom další středu pokračovali tam, kde jsme přestali. Vůbec nebylo třeba panu profesorovi připomínat, u čeho minule skončil. Jako kdybych si jen na okamžik odskočil, začal větou, která navázala na tu poslední z minula.“

Brno:
- Nová 112
- Pražská 62,
Praha,
Plzeň,
Mladá Boleslav, Tř. Rudé armády 595,
Liberec

reálka v Antonínské ulici v Brně,
Česká vysoká škola technická v Brně - odbor strojního inženýrství a elektroinženýrství (2. státní zkouška v roce 1925)

Řád práce (30. 4. 1968)

Královopolská strojírna v Brně (15. 6. – 31. 7. 1926),
automobilka Praga (1. 8. 1926 – 30. 9. 1927),
Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni (1. 10. 1927 – 31. 12. 1936),
Mladá Boleslav (1. 1. 1937 – 31. 12. 1950),
Karosa Vysoké Mýto (1951–1955),
poté Vysoká škola textilní a strojní v Liberci (1970–1972 proděkan Fakulty strojní pro pedagogickou činnost)

Komínský hřbitov, Absolonova, skup. 1, hrob č. 7

Ve Škodě Plzeň (od roku 1927) se jako konstruktér věnoval traktorům, nákladním automobilům, autobusům a tankům. Od 2. 1. 1930 jmenován šéfkonstruktérem oddělení motorů a vojenských vozidel. Je zajímavé, že řidičský průkaz získal až 26. 6. 1933. Od léta 1936 se stal šéfkonstruktérem užitkových vozidel v automobilce ASAP v Mladé Boleslavi.
Po okupaci Československa za nějakou dobu Němci převedli do Mladé Boleslavi zbrojní výrobu. Tehdy byl Ing. Meduna služebně poslán „v tajné záležitosti“ od 31. 1. 1941 na několik měsíců do firmy Porsche ve Stuttgartu, kde se podílel na konstrukci vojenského tahače Radschlepper Ost (RSO).
Po roce 1945 vstoupil do KSČ, odkud byl vyloučen v roce 1950, krátce na to byl sesazen z funkce a nakonec sám odešel z továrny, oficiálně k 31. 12. 1950. Poté nastoupil v Karose Vysoké Mýto jako konstruktér, zůstal zde do roku 1955. Odtud odešel na techniku do Liberce. V roce 1958 odjel na tři měsíce do Číny (v knize vzpomínal na velikou píli čínských studentů).

zobrazit

Anežka Medunová (Berková)
sňatek: 28. 3. 1931, Plzeň (manželství zůstalo bezdětné)

Jan Meduna
Marie Medunová (Řehůřková)

Jan Meduna
Jaroslav Meduna

Nová
rodný dům (dnes Lidická) Pražská
bydliště v roce 1926

Komínský hřbitov
Absolonova
odborník v oboru motorových vozidel; vysokoškolský pedagog; místo posledního odpočinku

mapa

Menš, blat